Controle
Banden moeten regelmatig gecontroleerd worden om een onregelmatige slijtage en mogelijke schade op te sporen. Doorboringen, insnijdingen of zichtbare vervormingen van het loopvlak, de zijwanden of hielzone moeten grondig worden onderzocht door een specialist in banden. Dit geldt eveneens voor schade aan het wiel.
Gebruik nooit:
Telkens als het voertuig geïnspecteerd wordt, controleren of het ventieldopje in goede staat is. Vervang deze ingeval van twijfel.
Slijtage
De controle op slijtage dient altijd op verschillende punten van de band, verdeeld over de omtrek en de breedte van de band, plaats te vinden. Deze controle kan uitgevoerd worden met behulp van een profieldieptemeter of door de slijtage-indicatoren van het loopvlak te controleren.
Indien de wettelijke of technische slijtagegrens bereikt is, moet de band gedemonteerd en vervangen worden. Als er sprake is van abnormale slijtage of ongelijke slijtage tussen twee banden op dezelfde as, moet een bandenspecialist worden geraadpleegd.
Het wordt aanbevolen de bandenspanning te controleren wanneer de banden koud zijn.
Invloed van bandenspanning op de stabiliteit van het voertuig:
Tijdens het rijden met een te lage bandenspanning buigt de band te ver door. Dit leidt tot oververhitting en onherstelbare schade. De symptomen en gevolgen van een te lage bandenspanning zijn onder meer:
De symptomen zijn niet zichtbaar aan de buitenkant. Daarom moet een lekke band altijd gedemonteerd worden om de toestand ervan te controleren.
Aangezien de bandenspanning van een band van nature afneemt, is het noodzakelijk om deze maandelijks te controleren. Via deze controle kan een abnormaal spanningsverlies worden opgespoord. Deze controle moet op alle banden van het voertuig worden uitgevoerd, inclusief het reservewiel.
Het gebruik van een voertuig dat is uitgerust met banden met een te lage bandenspanning leidt tot een abnormale toename van de gebruikstemperatuur en kan schade veroorzaken aan interne onderdelen. Deze schade is onomkeerbaar en de band kan defect raken, waardoor deze plotseling kan leeglopen. De gevolgen van het rijden met een te lage bandenspanning zijn niet altijd onmiddellijk waarneembaar en kunnen zelfs na het corrigeren hiervan optreden.
Te lage bandenspanning verhoogt eveneens sterk het risico op aquaplaning.
Bij een te hoge bandenspanning maakt de band gevoeliger voor chocs. Zowel bij overspanning als bij onderspanning zal een band sneller en onregelmatig slijten. Het wordt aanbevolen om de bandenspanning te controleren wanneer de banden koud zijn.
Als de controle na een rit plaatsvindt, zijn de banden warm. Aangezien de spanning toeneemt met de temperatuur, mag men een warme band nooit leeg laten lopen. Een aanpassing is mogelijk op basis van de door de automobielconstructeur aanbevolen spanning, verhoogd met 0,3 bar. De bandenspanning dient vervolgens gecontroleerd en eventueel gecorrigeerd te worden wanneer de banden koud zijn.
Ook bij een band die met stikstof op spanning is gebracht, moet de bandenspanning regelmatig gecontroleerd worden. In elk geval moet de bandenspanning, aanbevolen door de autoconstructeur of bandenspecialist , worden gerespecteerd.
Hoogteslag (radiale afwijking of “radial runout”) is iets waar fabrikanten en importeurs behoorlijk streng op zijn, omdat het vaak moeilijk te bewijzen is dat het om een fabricagefout gaat en niet om montage, velg, of gebruiksomstandigheden.
Eerste beoordeling bij de garage of bandenservicebedrijf
Metingen in het veld (basisdiagnose)
In theorie: ja, het kan dat alle 4 de banden tegelijk een probleem hebben, maar in de praktijk is dat heel zeldzaam.
Als je dus 4 klachten tegelijk hebt, zou ik altijd eerst velgen en montage controleren vóór je naar de fabrikant gaat met een claim.
Rolweerstand is de weerstand die een rond voorwerp, zoals een wiel, een kogel of een cilinder, ondervindt als het rolt over een oppervlak. De oorzaak van rolweerstand is voornamelijk gelegen in de vervorming van zowel het voorwerp als het oppervlak. Daarnaast spelen ook andere factoren een rol, waaronder de adhesie tussen het voorwerp en het oppervlak.
De rolweerstand van een stalen wiel over een spoorrails bij een trein is aanzienlijk lager dan de rolweerstand van een rubber autoband over asfalt. Dit komt doordat het rubber van de band meer vervormt en er bij een rubberen band door deze vervorming een groter contactoppervlak ontstaat met de weg. Dit contactoppervlak is bepalend voor de rolweerstand.
Net als bij wrijving is de kracht ten gevolge van de rolweerstand min of meer evenredig met de normaalkracht op het oppervlak. De evenredigheidsconstante wordt rolweerstandscoëfficiënt genoemd.
Niet alle beschadigingen kunnen worden gerepareerd. Alle reparaties moeten worden uitgevoerd door opgeleid en gekwalificeerd personeel. Reparaties moeten altijd voorafgegaan worden door een grondige inspectie van de band door een specialist in banden.
Een band die met een te lage bandenspanning of volledig leeg heeft gereden kan onomkeerbare schade hebben opgelopen. Enkel een grondige controle van de binnenkant van de band zal het mogelijk maken te bepalen of de band al dan niet opnieuw gebruikt kan worden. Daarom is het essentieel dat de band van het wiel wordt gehaald om de werkelijke staat van de band te beoordelen en te bepalen welk type reparatie nodig is.
In het geval van een lekke band, kan het inspecteren van een dichtingsproduct via het ventiel (lekherstellende spuitbus etc.) slechts gedeeltelijk en tijdelijk een oplossing bieden. Deze producten kunnen voor comptabiliteitsproblemen zorgen met de band, het wiel, het ventiel, de druksensor etc. Het is essentieel om de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen.
Als dit het geval is moet een specialist in banden worden geraadpleegd om de band te controleren en deze, indien mogelijk, definitief te repareren. Wij raden geen reparatie met een veter aan omdat dit langs de buitenzijde plaatsvindt zonder de band van het wiel te demonteren, dus zonder voorafgaand noodzakelijk onderzoek.
